España cerró el primer trimestre de 2026 con 55.077 puntos de recarga para vehículos eléctricos de acceso público, tras sumar 2.005 nuevas instalaciones, un 3,8% más que al cierre del trimestre anterior, según el último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En ese mismo periodo, el indicador global de electromovilidad alcanzó 25,4 puntos sobre 100, 1,6 puntos más que en la medición previa, mientras que el país llegó al 62% del objetivo de potencia instalada en recarga fijado para 2026.
El informe también señala que 17.073 puntos de recarga ya instalados siguen sin estar operativos por distintos motivos, una cifra que equivale a uno de cada cuatro puntos totales en España. Solo en el primer trimestre se contabilizaron 733 puntos adicionales en esta situación. Si toda esa infraestructura estuviera activa, la red de acceso público ascendería a 72.150 cargadores.
Electromovilidad e infraestructura de recarga en España
Anfac ha actualizado la metodología del Barómetro de Electromovilidad con información más precisa y objetivos específicos por comunidad autónoma tanto para infraestructura de recarga como para mercado electrificado. En la comparativa internacional, se han fijado objetivos concretos para mercado electrificado, pero no para infraestructura de recarga europea. Además, el valor del indicador y de los subindicadores queda limitado a un máximo de 100 puntos.
El indicador global de electromovilidad, que promedia el indicador de penetración de vehículo electrificado y el indicador de infraestructura de recarga, mejoró por el avance del mercado electrificado. En los tres primeros meses de 2026 se matricularon 68.627 turismos electrificados. España creció a un ritmo similar al europeo, donde el indicador global avanzó 1,9 puntos, aunque todavía se sitúa 12,6 puntos por debajo de la media continental, situada en 38 sobre 100.
Comunidades autónomas y comparación europea
Navarra, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, Cataluña, Aragón, Asturias e Islas Baleares se colocaron por encima de la media nacional en el indicador global. Las mayores subidas correspondieron a Castilla-La Mancha, con 2,5 puntos; Castilla y León, con 2,3; y Cantabria, con 2,2. En Europa, Noruega y Países Bajos encabezaron el ranking, mientras que Portugal se situó en tercera posición, impulsado por un mercado electrificado que representó el 37% de las ventas en el primer trimestre.
En penetración de vehículos electrificados, España avanzó 2,5 puntos y llegó a 35,9 sobre 100. Con la nueva metodología, Navarra lideró el ranking nacional con 50,2 puntos, seguida de Castilla-La Mancha, con 39,2; Madrid, con 38,9; y Cataluña, con 37,8. Cantabria registró el mayor aumento, con 3,7 puntos, por delante de Castilla-La Mancha, con 3,6, y Madrid y Castilla y León, ambas con 3,3.
Recarga de alta potencia y objetivos para 2026
El indicador de infraestructura de recarga subió 0,7 puntos en España, hasta 14,8 sobre 100, en una evolución más lenta que la de los primeros trimestres de años anteriores. Castilla y León encabezó este apartado con 22,6 puntos, seguida de Cantabria, con 21,1, y Navarra, con 19,6. Los mayores incrementos se observaron en Extremadura, con 1,5 puntos, y en Castilla y León y Castilla-La Mancha, ambas con 1,3. En la media europea, este indicador avanzó 1,2 puntos, hasta 29,6.
Dentro de la red, la recarga de muy alta potencia fue el segmento con mayor impulso. Los puntos de recarga de 250 kW o más aumentaron en 309 unidades durante el trimestre, una cifra equivalente al 43% de todos los instalados en ese rango de potencia a lo largo de 2025. Según la metodología de ACEA, para cumplir los objetivos de despliegue serían necesarios 3 kW por cada vehículo eléctrico de batería y 2 kW por cada híbrido enchufable. Al cierre del trimestre, 18 provincias ya habían alcanzado o superado sus objetivos de potencia instalada para 2026, mientras que 12 seguían por debajo del 50%.