La demanda de recarga de camiones eléctricos de batería en Europa crecerá de forma sustancial en las próximas décadas y se concentrará en corredores de mercancías, nodos logísticos y áreas industriales concretas, según el informe ‘Análisis espaciotemporal de la demanda de recarga de camiones eléctricos en Europa’ de Fraunhofer ISI y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). El estudio estima que, en un escenario con políticas favorables a la adopción de estos vehículos, la demanda anual de electricidad para su recarga alcanzará alrededor de 100 TWh en 2035 y se elevará hasta unos 200 TWh en 2045.
El análisis cubre la UE-27, el Reino Unido, Noruega y Suiza, e incluye tanto la recarga en bases o depósitos como la recarga pública en ruta. Utilizando el modelo VESUVIO, de reciente desarrollo, los investigadores demuestran que la demanda de recarga crecerá considerablemente en las próximas décadas, seguirá estando muy concentrada en un número limitado de ubicaciones y variará sustancialmente entre países.
Para calcular la evolución de la demanda, el estudio utiliza una malla hexagonal con una resolución espacial aproximada de 17 por 20 kilómetros e intervalos temporales de 15 minutos durante una semana. Los mayores volúmenes de demanda se prevén en los principales mercados europeos de transporte de mercancías, entre ellos Alemania, Francia, el Reino Unido, España e Italia.
Recarga en bases y demanda pública en ruta
Una de las conclusiones centrales del informe es el predominio de la recarga en bases en todos los países y escenarios analizados. En la mayoría de los casos, la suma de esta modalidad supera el 70% o el 80% de la energía total de recarga.
La recarga pública en ruta mantiene, no obstante, un papel relevante para el transporte de larga distancia. En algunos países de tránsito de menor tamaño, puede representar entre el 30% y el 50% de la demanda total de recarga, de acuerdo con los resultados del estudio.
El informe también subraya que no existe un patrón europeo uniforme. Las estructuras nacionales del transporte de mercancías, las características geográficas y la composición de las flotas generan perfiles de recarga y distribuciones espaciales muy diferentes. En consecuencia, los autores consideran insuficientes las estrategias de infraestructura basadas en soluciones únicas para todo el mercado europeo.
Concentración espacial y cargas pico
La concentración territorial de la demanda es otro de los resultados destacados. En muchos países, el 1% de las regiones con mayor demanda ya concentra aproximadamente entre el 25% y el 33% de la energía total de recarga. El 10% de las zonas principales acumula entre el 60% y el 90% de la demanda nacional.
La mayor parte de la recarga de camiones eléctricos se agrupará, por tanto, en un número relativamente reducido de ubicaciones. El informe identifica como áreas prioritarias los grandes corredores de mercancías, los cruces de autopistas, las áreas metropolitanas y los polos industriales.
El estudio también identifica cargas pico locales significativas. En los países de mayor tamaño y con altos volúmenes de transporte de mercancías, las zonas más exigentes alcanzan con frecuencia picos de recarga de entre 20 y 50 MW, normalmente en áreas con fuerte presencia de centros logísticos. Los autores advierten de que los retos para la red eléctrica podrían aparecer primero en puntos críticos específicos, antes que de forma uniforme en los sistemas eléctricos nacionales.
El informe plantea que el futuro despliegue de infraestructura debería apoyarse en ubicaciones prioritarias, planes flexibles y proactivos de ampliación de la red, y estrategias nacionales adaptadas a cada mercado. En particular, recomienda respaldar la recarga en bases como eje principal de la demanda de los camiones eléctricos, junto con una cobertura pública selectiva en las regiones de tránsito.